Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту мотороллеров Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту. Вятка. Инструкция по уходу и эксплуатации. Формат: PDF, размер: 3. Mb. скачать. Муравей. Грузовой мотороллер . Формат: PDF, размер: 6,6 Mb. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже.

Формат: PDF, размер: 3. Mb. скачать. Тулица. Инструкция по эксплуатации. Формат: Dj. Vu, размер: 3 Mb. Электрон. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию. Формат: PDF, размер: 1,8 Mb.

Прочее. Ремонт мотороллеров. Формат: Dj. Vu, размер: 8,2 Mb.

Грузовые мотороллеры ТГ- 2. МГ- 1. 50. Формат: PDF, размер: 9. Mb. скачать  Мотороллеры ВП- 1.

Т- 2. 00. Формат: PDF, размер: 3. Mb. скачать        Дополнительно:    Каталог запчастей мотороллеров    Создание сайта.

Интек. Медиа. 20.

Устройство ремонт и обслуживание отечественных мотоциклов. Если вы владелец. БЕНЗОБАК МОТОЦИКЛА «ТМЗ-5-952 ТУЛА» · УСТАНОВКА . Тула ТМЗ 5.951 Типо Мануал. Мотоцикл Тула-Советский внедорожник(Даст фору современным кроссовым мотоциклам) - Duration: .

Как перебрать тульский двигатель. Часть 1 - разборка. Хочу сразу предупредить, что эта статья - полная инструкция по переборке тульского двигателя, она предназначена для узкого круга лиц, которым она действительно может пригодиться. Но у меня есть идея написать аналог этой статьи доступным языком и попытаться в нем отобразить принцип работы самого двигателя, коробки передач, сцепления и других узлов так, чтобы даже человек ничего не понимающий в технике начал иметь хоть какое- то представление об устройстве мотора.

Если есть какие- то мысли по этому поводу, буду рад услышать! Наверно я не тот человек, который должен был стать автором этой статьи, но раз это никто не сделал до меня, то пусть будет написано мною, со временем, по советам более опытных товарищей, внесу соответствующие изменения. Речь пойдет о полной переборке двигателя, которая может потребоваться, если возникли проблемы с коробкой передач, механизмом сцепления, износились подшипники/сальники/коленвал ну или просто что- то внезапно развалилось. Расскажу от самого первого шага и до последнего. Многие неопытные владельцы тульской техники боятся туда лезть и как говорится .

Я сам был в такой же ситуации, любые подозрения на неисправности внутри двигателя вызывали приступ паники и желание забросить мотороллеры нафиг. Поэтому я решил написать подробную до безобразия статью, ничего в ней особенного и нового не будет, просто много фотографий и пояснений, и советы из личного опыта. Одна из самых больших сложностей - это правильно разобрать и запомнить что откуда. Я фотографировал весь процесс разборки и положение некоторых деталей (как они закреплены, в каком порядке и т.

Если честно, за все время я собрал только один двигатель. Произошло это этим летом, и вот я сразу самоуверенно бросаюсь в написание статьи. Зато двигателей я разобрал аж целых три (по штуке в год), поэтому все таки запомнил что откуда, но другие два двигателя я так и не собрал. В силу разных причин они лежат разобранные по полочкам.

Как я уже писал в своей теме про Тулицу - мотороллер достался мне рабочим, он заводился, ездил, но из положенных 4х передач отсутствовала самая скоростная - четвертая. Это и стало причиной ремонта двигателя. Если вы хотите сделать все хорошо, чтобы работало и не пришлось потом жалеть и снова все разбирать, советую выполнять ряд простейших правил. Лично я такой чистоплюй, что даже менял тряпки, как только на них не оставалось белого места, а для этого достаточно было провести тряпкой по любой поверхности пару раз.

Конечно можно тупо собрать/разобрать двигатель одним молотком, но все же, несмотря на то, что это советская техника, она работает по определенным законам физики, которые выполняются как для двигателя Хонды так и для тульского. В качестве примера скажу, что если выпрессовывать гильзу из рубашки цилиндра и обратно поместить со смещением на 1 градус по/против часовой стрелки - мощность двигателя может потерять до 2 л.

Неаккуратная запрессовка сальников и подшипников тоже чревата тем, что можно не только повредить их посадочные гнезда, но даже перекрыть отверстия смазки подшипника, в связи с чем он быстро выйдет из строя. Если дорогие японские/австрийские подшипники (SKF, KOYO и т. По желанию можно еще заменить: - моторную цепь ..................................... Самое первое, что нужно сделать - это снять мотор с рамы. Что на Муравьях, что на легковых мотороллерах эта процедура совершенно одинакова. Для этого сначала снимаем несущий капот, который закрывает двигатель.

Изложенные дальше операции могут идти в любом порядке, за исключением нескольких нюансов на которые я обращу внимание. Снимаем воздушный фильтр, карбюратор (можно снять его целиком, можно отсоединить только тросы, а его оставить на цилиндре. Я например снял лепестковый клапан, не отсоединяя от него карбюратор, но не у всех двигатель с этим клапаном). Удобно сразу снять дефлектор охлаждения (если он имеется) (1 на фото ниже) и улитку охлаждения (2). Если к улитке присоединена катушка зажигания, то отсоединить от нее высоковольтный провод (3), т. Если катушка висит на раме, то вместо провода (4) отсоединяем другой - идущий от прерывателя на плюс катушки (5).

Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 4-ступенчатую коробку . Тула (значения). Выпускался с 1984 по 1996 год. Содержание. Хочу сразу предупредить, что эта статья - полная инструкция по переборке. По поводу мотоцикла повышенной проходимости подсказать не могу, . Мотороллер Тула. Инструкция по эксплуатации и уходу, 1964. Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, .

Сама улитка крепится с обратной стороны на 4 штырьках с гайками. Открутив гайки, надо аккуратно выбить улитку через длинную деревяшку, т. Потом снять крыльчатку (1) и кулачок (эксцентрик) зажигания (2). Снимаем крышку которая закрывает цепь (3) (ее можно так и оставить висеть на тросе спидометра). Потом отключаем провод от датчика нейтрали (4) и снимаем его - он крепится 2 винтиками. Под датчиком нейтрали на валу сидит фигурная медная шайба: Потом надо поставить мотороллер на скорость и удерживая его тормозом, с помощью съемника как на фото выпрессовать диностартер, предварительно открутив на валу удерживающую его гайку и ек забыть про шайбу под ней: Это обязательно стоит сделать на еще не снятом двигателе, иначе потом доставит много проблем, т.

Мотоциклы и мотороллеры тульского моторного завода такие как тмз 5.951. Ищу Руководство по эксплуатации Мотоцикла Тула, поделитесь ссылкой. Игра Секреты Долины Фей Прохождение. Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию, руководства по ремонту мотороллеров Муравей, Тулица, Вятка, Электрон и др.

Сразу надо отложить шпонку, чтобы не потерять. Советую поступить как я: совсем мелкие детали складывать в какую- нибудь емкость, а крупные детали - на тряпку вместе с винтами/болтами/гайками на которых они держались, чтобы потом всегда знать откуда какой винт. Или наживить их в то место, откуда они были выкручены. Так же, не снимая мотороллер со скорости, открутите гайку ведущей звезды (цифра 5 на третьей фотографии), которая обычно застопорена специальной шайбой. Край шайбы надо аккуратно отогнуть с помощью толстой отвертки или зубила и молотка.

Откручивая саму гайку, обратите внимание, что резьба на валу левая, откручивать надо по часовой стрелке. Так же под гайкой стоит большой гровер.

Подобные парные детали (звездочка, шайба, гровер, гайка) я скреплял проволокой, чтобы не забыть какая гайка какой стопорной шайбе соответствует и т. От статора отходят 4 провода, самый толстый идет на реле стартера (клемма С на реле- регуляторе). Один, самый длинный провод, идет на клемму Ш, и еще два провода, относительно равных по длине, идут на клемму ЯШ (один из проводов должен иметь предохранитель). Чистыми руками снимаем статор генератора, он крепится 4 винтами (1) и аккуратно вытаскиваем кембрик с проводами. Обычно для этого надо открутить еще одну планку (2), которая закреплена двумя винтами, эти винты одни из тех, что соединяют половины двигателя.

Обычно под статором еще бывает картонное кольцо, я точно не знаю для чего оно, но выбрасывать не спешу. Снимаем крепление тяги переключения передач (1), рычаг кикстартера (2) и трос сцепления (3).

Последнее что остается, это снять глушитель. В зависимости от цилиндра, надо либо открутить специальным ключом как на фото ниже большую гайку: либо два болта (1) крепления фланца (2): Еще надо слить масло из коробки передач, открутив нижний сливной болт (см фото). Масла в коробке около 1 литра, поэтому советую заранее приготовить соответствующую емкость. Теперь откручиваются 3 точки крепления двигателя: спереди, сзади и снизу (1), болты аккуратно вынимаются, и после этого двигатель почти всегда без труда вытаскивается.

Для удобства на Тулице/Туристе можно ослабить заднее посадочное крепление (2). Муравья можно открутить передние и задние уши креплений и снять двигатель вместе с ними. По поводу мотоцикла повышенной проходимости подсказать не могу, с ним дело не имел.

Цилиндр можно снять как уже с демонтированного мотора, так и с мотора находящегося еще на раме. Все предельно просто, независимо от типа цилиндра, откручиваются 4 гайки головки: Снимаем головку, поднимаем вверх сам цилиндр. Если поршневая группа не требует замены, то поршень можно так и оставить на коленвале.